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Vorwort:
Meine Website ist kein Lehrbuch zur Taktik des Segelns, davon gibt es bereits genügend. Aber viele sog. strategisch-taktische Regeln bedürfen doch einer genaueren Betrachtung, wenn man sie richtig verstehen und anwenden will. Dazu sollen meine Veröffentlichungen hier jedem interessierten Segler eine Hilfe und Anregung sein.
 
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2. Auflage

 Strategie und Taktik

- eine Abgrenzung

Strategie ist der übergeordnete Plan für eine Regatta. Die Strategie entsteht bereits vor dem Startsignal aufgrund der geometrischen Lage der Bahn, sowie der natürlichen Gegebenheiten. Mit der Strategie sucht man den schnellsten Kurs vom Start zum Ziel, indem man vorhersehbare Veränderungen vor allem der natürlichen Be-dingungen  antizipiert.

Die 3. überarbeitete Auflage der

"Geometrie des Regattasegelns"

ist erschienen.

Taktik ist dem gegenüber das Vorgehen in der Auseinandersetzung mit den Gegnern im Rahmen der Regeln. Die Taktik dient einzig dem Ziel, vor dem Gegner ins Ziel zu kommen. Dazu muss man sein eigenes Verhalten ständig an das momentan beobachtete Renngeschehen adaptieren.

Inhalte:
R.I.P. Paul Elvström
  • ---Pauls Taktikartikel aus "Regatta"   
Rezensionen:
  • --- J. Diesch: Regattasegeln
  • ---M. Philipp: Regattasegeln
Seminare und Vorträge teils mit Passwort!

  • Grundlagen der Regattataktik 9.2.2019 nicht mehr aktiv

  • Wetter im Jugend- und Jüngstentraining 12.1.19 nicht aktiv

  • Workshop "Start und Startkreuz" am 3.3.18  nicht mehr aktiv

  • Seminar "Streckbugsegeln" Langen nicht mehr aktiv
  • Seminar BYCÜ "Regattataktik-BL" nicht mehr aktiv
  • Trainermeetings LLZ  nicht mehr aktiv
  • Seminar Taktik und Trimm nicht mehr aktiv
  • Einführung in die Geometrie der Regattataktik nicht aktiv
  • Wind-der wichtigste Partner im Segelsport 21.5.2022 (nicht mehr aktiv)
Tipps zu Tactical Sailing
 
Beiträge zu Strategie und Taktik
 
 
 
Meine aktuelle Empfehlungen  
--- Trainer-Highlights in Tactical Sailing
Ein Zusatzmodul für den schnellen Zugriff auf die wichtigsten
Themen. Kein langes Suchen mehr im umfangreichen Themenpark.
Ideal für den raschen Einsatz vor und nach Training oder Wettkampf.
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Meine Artikel zum Segeltraining
 
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Die
Geometrie
des
Regattasegelns
  Aktuell ist die 3. verbesserte und er-weiterte Auflage von 2024. Gedruckt wird das Buch bei "Book on Demand" auf Bestellung. Unter diesem Link gibt es im "Buchshop" die Bestellmöglichkeit mit einer Leseprobe und dem Inhaltsver-zeichnis. Auch das E-Book ist bei Book on Demand für € 14,99 zu haben.
 

Weitere Beiträge und die Möglichkeit zum gegen-seitigen Austausch gibt es in meiner privaten FB Gruppe "Strategie und Taktik des Regattasegelns".

Links:

Segelverband BW

Deutscher Seglerverband

World Sailing (ISAF)

Seglerwelt-Regattasegeln

Speed&Smarts

Tactical Sailing 

Strategie und Taktik Filme

Regattataktik

Swiss Regatta Academy

Uli Finckh Segeltaktik

ESYS

Dr. Wo

RYA-Tactics Marc Rushall

Sailing world

Czajka Taktik 

SailZing

Winddreher - das Salz in der Suppe einer Regatta

Regattasegler unterscheiden in der Regel zwischen oszillierenden, also hin und her pendelnden Winddrehern und solchen, die allmählich oder sprunghaft wegdrehen, also permanente Winddreher sind.

Um letztere wird es im folgenden Abschnitt gehen, im Besonderen um den strategischen Umgang mit dieser Art Winddreher während einer Wettfahrt.

Die Streckbugfalle "Außenbanane"

Strategisch-geometrische Betrachtungen zweier permanenter Winddreher nach links (12.12.2025)

​

  •   Die 2 Segler „Gold“ und „Blau“ unten im Bild befinden sich auf der Kreuz zur Luvmarke knapp links der Bahnachse (5hm) auf der 500m Luvleiter 1 mit dem gegenseitigen Querabstand 100m. Der Wind kommt bisher aus 0° (grün fett). Beide liegen auf Streckbug, d.h. beide haben also ihre Switchpoints (SP 1 pink) vor sich.

  •   Bevor sie die Switchpoints (SP 1) auf der 0°-Windachse 1 erreichen bekommen beide den ersten Linksdreher (grün dünn,15°) und luven entsprechend an. Ihre Switchpoints (SP 2) springen dadurch deutlich voraus, da sich ihre Windachse (2, grün, dünn) entfernt hat.

  •   Nach 180m Amwindkurs auf Streckbug erhält zunächst „Gold“ den zweiten Linksdreher (dünn, hellblau) um weitere 15° und luvt wieder entsprechend an. Sein Switchpoint (SP 3) ist weit voraus nahe an den Anlieger gesprungen. (Die pink ausgefüllten Switchpoints (SP 3) werden letztlich erreicht, während die hohlen Switchpoints  (SP 2) vor Erreichen wegen des 2. Linksdrehers erneut „wegspringen“.

  •   Diesen 2. Linksdreher (hellblau) erhält „Blau“ deutlich später als „Gold“, erst nach weiteren 31m (kurz vor seinem Switchpoint  (SP 2) auf dem bisherigen Kurs. Erst dann kann auch er anluven. Auch sein Switchpoint (SP 3) ist weiter voraus gesprungen.

  •   „Gold“ erreicht nach einem kurzen Holebugschlag (51m) den Anlieger. „Blau“ kommt mit einem deutlich größeren Holebuganteil von 155m ebenfalls zur Anliegerwende. Diese Holebuganteile sind jeweils genauso groß, wie ihre späteren Anlieger.

  •   Nachdem beide Segler anfangs die gleiche Kurslänge zur Luvmarke hatten, hat sich durch die beiden Linksdreher die Kurslänge von „Blau“ (653m) um 80m gegenüber „Gold“ (573m) verlängert.

  •   Das ist die „Außenbanane“ für „Blau“, der in der Streckbugfalle segelt, während „Gold“ die günstigere „Innenbanane“ segelt, weil er jeweils auf der Dreherseite des Kurses lag.

  •   Besonders nachteilig ist die Streckbugfalle, wenn sich ein Segler auf der anderen Seite der Bahnachse befindet.

  •   Im Übrigen gilt diese Streckbugfalle mit Außenbanane auch, wenn es sich um einen allmählich kontinuierlich wegdrehenden Linksdreher handelt.

Streckbugfalle Kursverlängerung auf der Außenbanane 2.jpg

Zeichnung: Tilo Schnekenburger, Dez 2025

Boot_Die_Geometrie_des_Regattasegelns.jp
Permanenter Winddreher

Der Downwindbeginn

Downwindbeginn bei Wind von Links.png

Zeichnung: Tilo Schnekenburger, Apr 2023

Boot_Die_Geometrie_des_Regattasegelns.jp

Kurz vor der Luvmarke sollte sich jeder Segler die Frage stellen, ob man nach der Rundung auf den Downwindkurs einfach abfällt oder sofort nach dem Abfallen halsen sollte. Diese Frage ist natürlich von den nahen Gegnern abhängig, also taktisch zu beantworten, andererseits ist aber der strategische Aspekt besonders wichtig. Die  Vorteile der strategischen Lösung möchte ich mit den beiden Zeichnungen zeigen.

Die Zeichnung links zeigt die Situation des Seglers "Blau"  nach der Rundung der Luv-boje. Der Wind kommt 10° von links der roten Bahnachse. Wenn "Blau" dem dick gezeich-neten Kurs zum Switchpoint folgt und nur abfällt, hat er nach 500m mehr als eine Leeleiterstufe (des neutralen Windes) und über 100m Vorsprung in der Annäherung zur Leeboje gegenüber der gestrichelten Linie mit Halse gewonnen.

Die rechte Zeichnung zeigt dieselbe Situation für "Blau" bei einer Windrichtung 10° rechts zur Bahnachse. Weil "Blau" sofort nach der Rundung gehalst hat, hat er mehr als eine Leeleiterstufe (des neutralen Windes) und über 200m Vorsprung bei der Annäherung zur Leemarke gegenüber dem gestrichelten Kurs gewonnen.

Es lohnt sich also offensichtlich, vor der Bojenrundung die Windrichtung genau zu beachten, in Richtung des Switchpoints zu segeln und nicht ausschließlich nach den Positionen zu den Gegnern den Downwind-kurs zu wählen. Außerdem muss für diesen Fall natürlich der sog. "Jibeset"  im Zusammenhang mit der Luvbojen-Rundung ausreichend trainiert sein.

(Zugrunde liegt der Zeichnung ein Boot mit dem optimalen Downwindwinkel von 45°)

Downwindbeginn bei Wind von Rechts.png

Zeichnung: Tilo Schnekenburger, Apr 2023

Boot_Die_Geometrie_des_Regattasegelns.jp
Cross - Tack or Duck
Die Backbord - Steuerbord Begegnung auf der Kreuz
(Mai/Juni 2021)

Bei oberflächlicher Betrachtung scheint das Zusammentreffen zweier Segler mit Wind von verschiedenen Seiten auf der Kreuz sehr einfach – der Segler mit Wind von Steuerbord hat das Wegerecht, der mit Wind von Backbord muss ausweichen.

Und so wie im Bild rechts geht es natürlich nicht.

Cross & Tack or Duck - so nicht.gif

Im Jargon der Regattasegler wird hier von der „Cross – Tack – or Duck“ Entscheidung gesprochen. Beide Segler haben je nach gegenseitiger Lage drei Optionen: Erstens Cross, also den Kurs des anderen vor dessen Bug zu queren, zweitens Tack, sich durch eine Wende in Lee oder Luv seitlich oder vor den anderen zu legen und drittens Duck, also hinter dem Heck des anderen dessen Kurs zu queren.

 

Der Segler mit Steuerbordwind hat dabei zunächst einmal den Vorteil des Wegerechts und kann deshalb den Segler mit Backbordwind zum Ausweichen zwingen.  Bei oberflächlicher Betrachtung könnte man meinen, dass mit der Lösung der Wegerechtssituation das Problem erledigt sei. Der Segler mit Backbordwind scheint also mehr oder weniger abhängig von der Entscheidung des Wegerechtseglers zu sein. Dieser kann daher auf seinem Wegerecht bestehen und den Segler mit Backbordwind zum Ausweichen, also zum Wegwenden (Tack) oder um das Heck herum zum Abfallen (Duck), zwingen.

Allerdings ist dies eine Situation, die kein ambitionierter Regattasegler akzeptiert, jeder will das Heft des Handelns immer selbst in der Hand behalten. Für den strategisch-taktisch denkenden Regattasegler ist „Cross – Tack – or Duck“ eine hochkomplexe Entscheidungssituation. Der Blick auf die Lösung der Wegerechtslage ist dabei eigentlich sekundär. Wesentlich wichtiger ist der Blick auf die strategisch-taktische Situation nach der Lösung der Wegerechtssituation, also die Positionen auf der Regattabahn, bzw. im Vergleich zu nahen und fernen Gegnern .

Für eine erfolgreiche Lösung dieser „Cross – Tack or Duck“ Situation müssen sich also beide Segler vor einer Entscheidung zunächst 3 Fragen stellen:

​

  1. Die strategische Frage: Bin ich auf dem strategisch richtigen Schlag, also auf Streckbug bzw. Lift (und damit auf dem Weg zum Header), oder auf dem Weg zur besseren Seite mit mehr Wind, günstiger Strömung oder weniger Welle?

  2. Die großraumtaktische Frage: Wie kontrolliere ich den wichtigsten Teil des gegnerischen Feldes?

  3. Die nahtaktische Frage: Muss der unmittelbare Gegner kontrolliert, bewacht oder gar bekämpft werden, bzw. gibt es weitere nahe Gegner mit Einfluss auf die Entscheidung?

​

Damit wird deutlich, dass die Situation nicht aus der einfachen Wegerechtsentscheidung besteht, sondern im Zusammenhang mit nachfolgenden Handlungen zu betrachten ist. Der grundsätzliche Unterschied besteht natürlich darin, dass der Backbordsegler ohne Wegerecht besonders vorsichtig agieren muss. Der Steuerbordsegler hat dieses Problem zunächst nicht. Für beide besteht trotzdem in fast gleicher Weise die Kette von Folgeproblemen durch die Entscheidung für die richtige strategisch-taktische Handlung.

Als Kette von Nachfolgehandlungen kommen in der Regel die folgenden 7 Optionen in Betracht:

​

                            Cross – Go (Kurs queren - weitersegeln)                                                         

                            Cross – Tack & Controll (Kurs queren – wenden & kontrollieren)                     

                            Cross – Tack & Attack (Kurs queren – wenden & angreifen)                           

                            Tack – Go (Wenden – weitersegeln)                                                                 

                            Tack – Attack (Wenden – Angreifen, sog. Leewende)                                      

                            Duck - Go ( Am Heck queren – weitersegeln)                                                  

                            Duck – Tack (Am Heck queren – wenden)                                                       

Die Komplexität des „Cross – Tack – or Duck“ zeigen die folgenden Situationsanalysen. Die Bilder zeigen die Windrichtung immer von oben. Das Boot mit Wegerecht (Steuerbordsegler) ist gelb, das Ausweichpflichtige (Backbordsegler) ist das rote.

Die Optionen für das Manöver "Cross" (8.Mai 2021)

Die Option „Cross“ scheint auf den ersten Blick die Komfortabelste zu sein. Der Segler mit Wind von Steuerbord hat das Wegerecht und kann dieses problemlos wahrnehmen, seinen Kurs zunächst fortsetzen und den Triumph auskosten, vor dem anderen zu passieren. Der Backbordsegler hat es nicht ganz zu komfortabel. Er muss für ein „Cross“ sehr genau aufpassen und dabei Abstände und Geschwindigkeiten exakt abschätzen. Allerdings dürfte sein Triumphgefühl, vor dem Wegerechtssegler dessen Kurs zu kreuzen, noch größer sein. Dafür genügt ihm in der Regel ein kleiner Vorsprung von 1,5 bis 2 Bootslängen. Aber genau dieses Triumphgefühl, dem anderen gezeigt zu haben, dass man vorne liegt, birgt für beide Beteiligten die Gefahr, den Überblick für die Gesamtsituation zu verlieren, die übrigen Gegner aus dem Auge zu verlieren bzw. strategische Notwendigkeiten zu übersehen.

Cross & Go

Steuerbordsegler

Optionen mit Wegerecht

Cross & Go mit Wegerecht.gif

Cross & Go

Backbordsegler

Optionen ohne Wegerecht

Cross & Go ohne Wegerecht.gif

Gelb hat Vorsprung und Wegerecht. Er befindet sich auf dem strategisch richtigen Schlag (Streckbug, Lift, auf dem Weg zum Linksdreher, besseren Wind, günstigeren Strom, weniger Welle, …). Er segelt weiter seinen Kurs („Go). Taktisch betrachtet er Rot als wenig gefährlich oder kontrolliert beim Weiter-segeln lieber andere Gegner (Grün).

Rot hat zwar kein Wegerecht, aber genügend Vorsprung für „Cross“ und segelt weiter („Go“), da er sich auf dem strategisch und taktisch besseren Schlag  befindet. Taktisch betrachtet er Gelb als ungefährlichen Gegner bzw. kontrolliert lieber andere Backbordsegler in Lee.

Cross – Tack&Controll

Steuerbordsegler

Optionen mit Wegerecht

Cross – Tack&Controll

Backbordsegler

Optionen ohne Wegerecht

Cross & Tack & Go mit Wegerecht.gif
Cross & Tack & Controll ohne Wegerecht.g

Gelb hat Wegerecht und zwingt Rot weg zu wenden. Dann wendet Gelb selbst. Diese Option kommt nur in Frage, wenn der Schlag nach rechts strategisch eindeutig der bessere ist. Rot wird auf die strategisch schlechtere Seite gezwungen und Gelb kann auf der besseren rechten Seite wichtigere Gegner (Grün) kontrollieren.   

Cross – Tack&Attack

Steuerbordsegler

Optionen mit Wegerecht

Cross & Tack & Attack mit Wegerecht.gif

Hier hat Rot genügend Vorsprung, quert den Kurs von Gelb und wendet kurz daruf, um Gelb zu kontrollieren, ohne ihn in den Abwind zu nehmen. Hierbei dominiert der taktische Gedanke, einen gefährlichen Gegner unter Kontrolle zu halten. Das ist eine Option, die nur kurz vor der Luvmarke oder gegen Ende einer Wettfahrt genutzt werden sollte, bzw. im mittleren Bahnbereich, wenn es darum geht, die strategisch bessere linke Seite im Regattafeld zu verteidigen.

Cross – Tack&Attack

Backbordsegler

Optionen ohne Wegerecht

Cross & Tack & Attack ohne Wegerecht.gif

Gelb hat Wegerecht und Vorsprung, quert vor dem Bug von Rot, der seinen Kurs fortsetzt. Dann wendet Gelb so, dass er Rot in den Abwind nimmt. Diese Option kommt in Frage, wenn Rot ein gefährlicher Gegner ist, den man mit den Abwinden stören will, bzw. wenn der Schlag zur rechten Seite der strategisch bessere ist. Damit können dann auch weitere Gegner (Grün), die zur besseren rechten Seite segeln, kontrolliert werden.

Rot, ohne Wegerecht, hat genügend Vorsprung, quert den Kurs von Gelb. Dann wendet Rot sofort, um Gelb auf der besseren linken Seite zu kontrollieren, ihn in Abwinde zu nehmen und ihn eventuell zum Wegwenden auf den strategisch ungünstigeren Schlag nach rechts zu veranlassen. Dies ist eine sehr aggressive Variante gegen einen einzelnen Gegner, bei der man allzu leicht andere Gegner (Grün) und strategische Belange aus dem Auge verliert.

Die Optionen für das Manöver "Tack" (15.Mai 2021)

“Tack” ist die Option, bei der die Wegerechtssituation bewusst gemieden wird. Für beide beteiligte Boote gibt es jeweils eine aggressive, taktisch motivierte Variante („Attack“) und eine eher strategisch ausgerichtete („Go“) Variante.

Tack & Go

Steuerbordsegler

Optionen mit Wegerecht

Tack & Go mit Wegerecht.gif

Tack & Go

Backbordsegler

Optionen ohne Wegerecht

Tack & Go ohne Wegerecht.gif

Gelb hätte eigentlich Wegerecht, verzichtet aber darauf, dies wahrzunehmen. Stattdessen wendet Gelb frühzeitig auf den Backbordschlag, um genügend Raum  für ein späteres Zurückwenden zu bekommen. Beim Erreichen des Anliegers kann Gelb wenden, und Rot dann zum Aus-weichen zwingen. Strategisch könnte der Backbordschlag natürlich auch der Weg zur besseren Seite sein und eine frühe Wende eröffnet Gelb den Weg dorthin ohne störende Abwinde in Lee voraus von Rot.

Tack & Attack

Steuerbordsegler

Optionen mit Wegerecht

Tack & Attack mit Wegerecht.gif

Diese Option für das Wegerechtsboot Gelb ist eigentlich nie zu empfehlen, da das Unterwenden ein unnötiges Risiko darstellt. Gelb könnte Rot schließlich durch sein Wegerecht unmittelbar und risikolos zum Wenden zwingen. Es ist kaum eine strategisch-taktische Situation vorstellbar, wo diese Option für das Wegerechtsboot in Frage kommt. Lediglich ein Hindernis (Ufer, Verbotszone o.Ä.), das Rot reklamieren kann, könnte man sich hier vorstellen.

Rot meidet durch seine Wende die Wegerechtssituation mit Gelb, da er vermutet, dass der Schlag auf die linke Bahnseite strategisch der bessere ist. Allerdings begibt er sich in eine „gepinnte“ Position, da er nicht zurückwenden kann, bevor ihm Gelb den Weg nicht durch ein Wegwenden wieder freigibt.

Tack & Attack

Backbordsegler

Optionen ohne Wegerecht

Tack & Attack ohne Wegerecht.gif

Für das ausweichpflichtige rote Boot ist die Situation eine ganz andere. Der Angriff mit der Leewende kann Gelb zum Wegwenden auf die eventuell ungünstige rechte Bahnseite zwingen oder Gelb zumindest durch die Deflektorwirkung zurückfallen lassen. Dies wird allerdings nur dann gelingen, wenn Rot seinen Bug nach der Leewende knapp vor den von Gelb bekommt und sehr nah an ihn heran kommt.

Die Optionen für das Manöver "Duck" (22.Mai 2021)

Die “Duck” Optionen sind eher defensiv angelegt. Dabei gibt es strategische (Wahl der besseren Seite) ebenso wie taktische (Gegnerkontrolle) Überlegungen, die entweder zur Nachfolgehandlung „Go“ oder zu „Tack“ veranlasst. Zu bedenken ist auf jeden Fall, dass es beim „Duck“-Manöver sowohl zu einer Wegverlängerung wie auch zu einem Verlust an Höhe zum Wind kommt. Allerdings kann ein wenig dieser beiden Nachteile aufgrund einer etwas höheren Geschwindigkeit beim Segeln des tieferen Kurses kompensiert werden; dies gelingt allerdings nur, wenn dieses Manöver technisch sehr sauber gesegelt wird und entsprechend intensiv trainiert wurde.

Duck & Go

Steuerbordsegler

Optionen mit Wegerecht

Duck & Go

Backbordsegler

Optionen ohne Wegerecht

Duck&Go mit Wegerecht.gif
Duck&Go ohne Wegerecht.gif

Wenn Rot einen knappen Vorsprung hat und der Steuerbordschlag strategisch eindeutig der besser ist, kann es für Gelb von Vorteil sein, Rot frühzeitig zu signalisieren, dass er durchsegeln darf. Mit  diesem ungewöhnlichen „Duck“ verhindert  Gelb eventuell, unterwendet zu werden, behält freien Wind und damit seine Entscheidungsfreiheit. Allerdings hat er unter Umständen bei einer späteren Begegnung, z. B. bei der Annäherung an die Luvmarke kein Wegerecht mehr. Ein weiterer Grund für dieses Manöver könnte auch darin begründet sein, einen anderen, gefährlicheren Gegner (Grün) kontrollieren zu wollen.

Rot möchte seinen Kurs zur rechten Bahnseite aus strategi-schen Überlegungen fortsetzen.

Gelb ist kein besonders gefährlicher Gegner. Außerdem hat im weiteren Verlauf des Rennens bei einer Wieder-begegnung nach einer Wende Rot den taktischen Vorteil des Wegerechts. Diese Option bietet sich vor allem auch dann an, wenn so ein Großteil des Feldes (Grün) kontrolliert werden kann.

Duck & Tack

Steuerbordsegler

Optionen mit Wegerecht

Duck & Tack

Backbordsegler

Optionen ohne Wegerecht

Duck&Tack mit Wegerecht.gif
Duck&Tack ohne Wegerecht.gif

Duck&Tack ist für Gelb mit Wegerecht sicher eher ungewöhnlich. Wenn aber der Vorsprung für Gelb sehr knapp ist, besteht eine hohe Gefahr für eine gelungene Leewende von Rot, woraus Gelb sich nur durch Weg-wenden und damit Kontrollverlust gegenüber Rot befreien könnte. Gelb sollte früh signalisieren, dass er auf das Wegerecht verzichtet und segelt das „Duck&Tack“ Manöver, um Rot anschließend auf diesem Schlag zu „pinnen“. Diese Option bietet sich eigentlich nur bei der Annäherung an den Anlieger oder an das Ziel gegen einen taktisch sehr gefährlichen Gegner an, den man unbedingt kontrollieren möchte.

Für Rot, als Boot ohne Wegerecht, ist dies völlig anders. In dieser Situation kann Rot durch „Duck&Tack“ das Heft des Handelns gegen Gelb wieder in die Hand bekommen. Wenn er einen entsprechenden Vorsprung hat, aus dem heraus eine Leewende Erfolg verspricht, kann er nur „Duck&Tack“ wählen, sofern er Gelb anschließend kontrollieren will.

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